同一批生產(chǎn)的蓄電池，不可能每塊電池的電壓都絕對(duì)一致，只要稍有一點(diǎn)“差異”，以后在充放電的過程中“差異”越來越大，最后大到電壓高的充電過量，造成內(nèi)部水分分解大量析氣，而電壓低的又充電不足，內(nèi)部產(chǎn)生硫化。使得電池提前報(bào)廢。為了克服“差異”擴(kuò)大。電池在生產(chǎn)時(shí)必須有一道“配組”工序，將容量相差小的電池放在一組。雖然這道工序費(fèi)時(shí)費(fèi)工，但并不能徹底解決問題，只不過延緩“差異”擴(kuò)大的時(shí)間而已。

根據(jù)有關(guān)權(quán)威資料報(bào)道“差異”在3%以內(nèi)對(duì)電池的壽命影響不大。對(duì)12V的電池而言3%的差異就是360mV。同一批生產(chǎn)的電池，膏漿成分，工藝操作都是相同的，因此，“差異”很小。用上均衡器后“差異”不再擴(kuò)大，廠家可省去“配組”工序。不但減少了成本還延長(zhǎng)了電池使用壽命。

每節(jié)電池都并接一個(gè)均衡器，充電的時(shí)候電池電壓逐漸升高，電壓一旦升至“浮充”電位，均衡器導(dǎo)通，開始分流，從而減少了電池的充電電流。

可想而知，充電電壓高的最早到達(dá)“浮充”電位，因而充的電量少。而電壓低的電池較晚到達(dá)“浮充”電位，充的電較多，經(jīng)幾次充放電，電池逐步達(dá)到均衡。這種均衡器雖然簡(jiǎn)單實(shí)用，但也有不盡人意的缺點(diǎn)，電池充至“浮充”電位時(shí)，充電已接近尾聲，而此時(shí)均衡器才開始工作，均衡作用有限。為了提高其均衡作用，只有加大它的分流電流，但發(fā)熱量也隨之加大。為此提出了一種新的均衡器思路，是將一組串聯(lián)的電池電壓進(jìn)行互相比較。電壓高者進(jìn)行分流。電壓低者不分流，整個(gè)充電過程都有均衡作用，因此分流電流很少。

我公司研究均衡技術(shù)時(shí)，綜合考慮用戶運(yùn)維成本、電池使用習(xí)慣，聯(lián)鴻潛心多年研發(fā)的一款主動(dòng)均衡系統(tǒng)，它解決了電動(dòng)叉車、 電動(dòng)車 、電動(dòng)牽引車等電池組的充放電均衡問題，有效的延長(zhǎng)電池續(xù)航的里程和電池組的使用壽命。

蓄電池均衡器本身就是一個(gè)典型電流、電壓型的平衡器件。充電時(shí)，均衡器是通過對(duì)電壓的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓差后通過電流、電壓的相互能量轉(zhuǎn)移補(bǔ)償。達(dá)到各電池電壓趨同的平衡目的，防止各電池的過充和欠充！電瓶均衡器對(duì)電池起到一個(gè)很好的保護(hù)作用，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。

聯(lián)鴻電池均衡器是潛心多年研發(fā)的一款主動(dòng)均衡系統(tǒng)，它解決了電動(dòng)叉車、 電動(dòng)車 、電動(dòng)牽引車等電池組的充放電均衡問題，有效的延長(zhǎng)電池續(xù)航的里程和電池組的使用壽命